孟加拉国第一大港、全球服装供应链的核心枢纽——吉大港，目前正陷入“天灾+人祸”的双重延误泥潭。
7月上旬，吉大港遭遇持续近一周的极端强降雨，24小时降雨量达412毫米，创下42年来最高纪录。港口、私人内陆集装箱堆场及周边高速公路被淹，货物受损、船期延误、供应链大面积中断。港务局援引“天灾”条款拒绝赔偿，引发出口商强烈不满。
暴雨刚过，一场48小时的集装箱卡车大罢工又接踵而至。
▎罢工48小时：陆路运输全面停摆
根据吉大港重型牵引车及平板车车主协会宣布，从当地时间7月21日06:00起，举行为期48小时的交通罢工，直至7月23日06:00结束，Kuehne+Nagel已发布预警。罢工导火索是近期上调的预付所得税。协会发言人表示，行业运营成本本就居高不下，税收增加彻底压垮了运营商，且此前多次向政府反映的行业诉求均未得到解决。罢工期间，往返吉大港的进出口集装箱运输将全面停摆，港口与内陆堆场、仓库之间的物流链条将被彻底切断。
▎ “天灾”刚走，“人祸”又来：双重打击有多严重？
吉大港承担孟加拉92%以上的海运贸易与98%的集装箱贸易。2026财年，吉大港集装箱吞吐量达351.88万TEU，同比增长6.76%，创历史新高。但吉大港的吞吐能力常年超负荷——泊位少、水深条件差，年吞吐能力不到200万TEU。早在7月上旬暴雨期间，已有超过55艘母船在外锚地闲置，进口棉花、纱线、面料、工业原料、化学品等货物面临损坏风险。暴雨已经造成了大量货物滞留和混乱，现在罢工又切断了陆路运输。48小时后，港口面临的将是成倍积压的集装箱。完全消化这场双重危机造成的积压和混乱，预计需要数周甚至更长时间。
船期延误已成定局
罢工期间港口陆路运输停摆，进口集装箱无法提离，出口集装箱无法运入。建议立即与船公司确认最新的船期安排，并将可能出现的延误提前告知客户。
滞箱费和堆存费可能激增
罢工期间集装箱无法进出，柜子在码头和堆场的停留时间将被迫延长。建议提醒客户提前做好额外费用的心理预期，并在合同中明确费用承担方。
服装供应链面临中断风险
孟加拉是全球第二大成衣出口国，吉大港是其海运命脉。罢工导致的原料进不来、成品出不去，将直接影响服装工厂的生产和交付。如果客户有孟加拉服装供应链的业务，建议主动沟通备选方案。
暴雨积压+罢工停摆，恢复周期远超48小时
罢工虽然只有48小时，但此前暴雨已经造成了大量货物滞留和混乱。罢工结束后，港口需要同时消化暴雨积压和罢工积压的双重压力。建议近期有吉大港方向货物的货代，至少预留1-2周的缓冲时间。
信息来源：Kuehne+Nagel；The Loadstar