近期海商法的新规在外贸圈内引起热议：新修订的《海商法》即将自2026年5月1日起施行，其中，最受关注的重大调整第93条关于目的港无人提货的责任规则，目的港无人提货，责任主体调整为托运人。

官方地址：

http://www.npc.gov.cn/c2/c30834/202510/t20251028_449061.html

买家目的港弃货，这对于外贸人来说并不陌生，没遇到过也大多听说过。买家如果支付了部分货款或者全款，他肯定是不想弃货的，但扛不住一些问题出现，比如当地市场变化、关税暴涨；他自己经营出了问题、他是小白搞不定清关等等。

以往很多外贸企业习惯采用FOB条款，认为货交船即风险转移。但其实按照以往的案例，如果买家弃货，拖来拖去最后大概率也是要找卖家或货代来承担诸如滞箱费、码头堆存费、仓储管理费、操作费、退运或销毁处置费用、法律费用等等。这笔钱如果日积月累，可不是一个小数目，有时候甚至能超过货值。所以这是一个所有人都不想看到的局面。

新法实施后，责任划分明确了：如果收货人从头到尾不出现，在无人提货（弃货）的情况下，船公司可直接向国内托运人（订舱方/卖家）追偿。之后接货，建议大家仔细评估买家实力，做好风险防范：

第一看市场。

部分市场比如南美，进口清关规则复杂、费用高昂，如果买家没有一定的清关操作经验，很有可能逼得买家弃货。

第二看货值。

如果货值太低，而目的港费用太高，也有可能产生弃货风险。

第三看买家。

重点看买家的经营状态，那种自己都朝不保夕的买家，出现问题你大概率要给他兜底。

第四做风控。

比如在合同中明确买方提货义务，增加违约责任条款，要求买方提供提货担保；加强目的港物流跟踪，提前介入异常预警，一旦出现风险信号立即应对。